إن عطلات نهاية الأسبوع في سباق العدو ممتلئ دائمًا بالجميع ، فهناك إلحاح حقيقي في إجراءات صباح يوم الجمعة حتى ليلة الأحد. لم يكن شنغهاي مختلفًا ، وإذا تم تكثيف الطبيعة التي لا هوادة فيها لأن الحزمة كانت قريبة ، وهي في بداية الموسم للعديد من مجموعات السائقين والفريق الجديدة.

بالنسبة لهامش صغير ، كان ماكلارين مرة أخرى هو الفوز ، ولكن على سطح ناعم للغاية ، من شأنه أن ينتج عنه وقت من المركز القطب بثلاث ثوانٍ من العام الماضي ، لم يكن تحقيق العائد المثالي أمرًا سهلاً لأي من السائقين.

كان الحد الأدنى الإلزامي لضغوط الإطارات مرتفعة بسبب الأحمال الديناميكية الهوائية العالية في الجولة الأولى من 270 درجة ، والتي تتضمن أيضًا منحنى اثنين وثلاثة. ويدور أيضًا 12 و 13 للظهر الطويل.

بالنسبة لفة مؤهلة ، يحتاج السائقون إلى أن يكونوا قليلاً على pitlane والعودة إلى ترك درجات الحرارة ، وبالتالي تنخفض الضغوط ، وذلك أساسًا لأن الحد الأدنى من الضغوط قد زاد مرة أخرى من خلال مقدمة وخلفية من PSI في الليل يوم الجمعة. تؤدي عملية الفودو هذه والفودو إلى الكثير من التباين.

لذلك كان لدينا لويس هاميلتون فيراري وماكس فيرستابن ريد بُل في الصف الأمامي لسباق 19 -lap ، وأوسكار بياستيري مكلارين وجورج راسل مرسيدس في الصف الأمامي لسباق 56 -lap. كان التباين اسم اللعبة في شنغهاي.

خمر هاميلتون على العدو

كان Sprint Hamilton Vintage من خلال السيطرة على السباق منذ منصب القطب ، وإدارة أفضل إطار Gring في المقدمة أكثر من غيرها وتحريك أول انتصار له في وقت مبكر جدًا لفيراري. بعد عطلة نهاية الأسبوع السابقة في ملبورن ، والتي أطلق عليها اسم “كارثية” ، كان هذا الترياق المثالي ، ولا سيما في المرة الأولى التي فاز فيها هو أو فيراري بعدو.

كان بيستراي يقاتل من أجل المركز الثاني الجيد ، متجاوزًا فيرستابين عادلًا ومتوافقًا للغاية ، حيث كان الجميع يقاتلون مع إطارات سيئة للغاية كانت بشدة. إنها عملية تكون فيها قبضة جانبية عالية لدرجة أنها تمزق مركب السطح وتسبب الإطار في الانزلاق ، مما يزيد من تفاقم المشكلة.

كان لزعيم البطولة ، لاندو نوريس ، أحد أخطاءه العرضية وغير المسبوقة وركض حول العودة ، وحفظ نقطة في المركز الثامن فقط. من الواضح أن مكلارين سريع ، ولكن قليلاً على حافة السكين للقيادة.

في الوقت الحاضر ، يمكن للفرق إجراء تغييرات قبل تأهيل بعد ظهر يوم السبت لمحاولة تحسين سياراتها لإدارة السرعة والإطارات. وبدا الكثير ناجحًا جدًا في ذلك.

الغريب العظيم ليوم السباق سيكون أداء الإطار المكون من الصعب. في عطلات نهاية الأسبوع في Sprint ، على الرغم من وجود جلسة مؤهلة إضافية وسباق صغير إضافي ، يتلقى كل سائق 12 بدلاً من 13 مجموعة من الإطارات الجافة خلال عطلة نهاية الأسبوع.

واثنان منهم فقط هم المركب الصارم الذي لا أحد يريد أن يحاول مسبقًا ويضيع مجموعة ، بالإضافة إلى توفير جميع المعلومات المفيدة الأخرى مجانًا. كان هذا وثيق الصلة بشكل خاص ، بالنظر إلى مدى روعة الإطارات المتوسطة التي نظرت إلى العدو من حيث التحبيب.

غيرت الفرق استراتيجية الجري في الحركة

بدا المؤهل للسباق الرئيسي وكأنه مبارزة مستقيمة بين باستري ونوريس في مكلارين ، والتي بدا أن الأسترالي الشاب أنه يمكن أن يكون دائمًا. وفي الواقع ، فعل ذلك ، لكن استراتيجية مختلفة وغرامة راسل من راسل بينهما وفي الصف الأمامي.

لم يكن الوقت في شنغهاي غير عادي طوال الحدث ، ولم يكن يوم الأحد مختلفًا ، إذا كان أكثر غائمًا في السباق. في الخارج ، قام باستري بتمييز راسل بشكل أسرع قليلاً نحو جدار البئر ، بحيث تم اختراق مدخلات جورج على منحنى السرعة العالية. هذا سمح لـ Norris بالاكتساح إلى الخارج وفهم المركز الثاني في لعبة فريق رائعة.

التقطت Red Bull في Verstappen جانباً ، وقد سمح ذلك لهاملتون و Leclerc Ferraris بإغفال هذه الفرصة. التقط Leclerc خطًا ضيقًا سريعًا ، لكنه قفز في الرصيف وتراجع إلى زميله في الفريق ، وكسر جانب جناحه الأمامي ، الذي جر الأرض بعد ذلك بسرعة ، لكن لحسن الحظ لم يخترق إطار هاملتون.

من المثير للدهشة أن Leclerc سوف يهدأ ، على الرغم من هذا العائق ، الذي لم يتغير في توقفه ، ليكون أسرع من اثنين من فيراريين وسيقوم لويس في النهاية بتمريره. لقد كان جهدًا سيئًا للغاية من Leclerc ، الذي كان يجب أن يكون قد أصيب بمشاهدة فوز هاملتون في فوز Sprint قبل 24 ساعة. كما اتضح ، سيكون كل شيء في الوريد.

كان من المتوقع أن يكون سباقًا شاقين ، متوسطة/صعبة ، لتحقيق انتصار رائع. حاول ثلاثة برامج تشغيل في النصف الثاني من الحقل استراتيجية معاكسة ولماذا لا ، بدءًا من الإطارات الصلبة. كانت العلامات الأولى هي أن هذا الإطار الغامض كان يعمل بشكل جيد ، لكن تم الخلط بينه عندما وضع ليام لوسون إطارات ريد بُل لوقوفه في اللفة 18 ، وولاي بيرمان على هاس في اللفة 26 ، وتوصل لانس على أستون مارتن إلى 36 من 56 لفة.

مع إدارة الإيقاع على إطاراتهم المتوسطة ، بدأ القادة في وضعها لأول مرة في اللفة 14. بما أن ماكلارين كان يركض بشكل معقول حوالي واحد واثنان ، كان على نوريس الانتظار حتى اللفة 15 وهذا يعيده من راسل مرة أخرى. كان هناك حاجة لتجاوز آخر والتي تم تسليمها بشكل صحيح بأناقة ، مع وجود عدد قليل من السباقات الصعبة في اللفة 18 ، واستعادة مكلارين واحد.

بدت هذه الإطارات جيدة وبدأت في الظهور في فرق يمكن أن تصل إلى نهاية السباق في نهاية السباق دون توقف آخر ، إذا سارت الأمور على ما يرام.

مكلارين في الأسطوانة

لقد تذكرنا الآن Verstappen في السباق عندما بدأ في العثور على بعض الالتزام. بطريقة ما ، في انخفاض الوقود ، أو ببساطة تتبع الظروف ، وربما حتى التصور بأنه لم يكن مضطرًا إلى تناول الكثير من الإطارات ، سمح له بأخذ فيراريس. في الواقع ، سيقدم ماكس وقته إلى الوراء بشكل أسرع وجبهة إلى الجولة النهائية ، وهو أمر محير بعض الشيء.

تم وضع هاميلتون لأنه لم يكن هناك الكثير ليخسره إلا لوضعه وراء Verstappen ، ولكن في إطارات أفضل بكثير. ثم يدفع لويس بقوة حتى نهاية السباق ، وهو عامل قد يكون قد ساهم في استبعاده في نهاية المطاف.

كان السؤال الكبير الآن هو ما إذا كان الإطار الصلب يمكن أن يفعل 42 منعطفًا أو أكثر ، وكانت الإجابة بمثابة نعم. وصفهم باستري ، بطريقة سرية ، بأنه “أفضل من المتوقع”.

لم يتم مكافأة أي شخص توقف ، مثل هاميلتون ، واثنان من Isack Hadjar و Yuki Tsunoda.

سؤال آخر هو ما إذا كان بإمكان Norris تولي تحديًا على زميله في الفريق ومنافسه لبطولة Piistri ، لكن دواسة الفرامل اختفت التي أصبحت غير موجودة تقريبًا في اللفة الأخيرة دفعتها ، ودفعت نوريس جيدًا في حمل Russell مع صباح الخير الآخر لمرسيدس.

كانت هذه هي السنة الخمسين في تاريخ مكلارين وهم بالفعل في لفة اليوم.

كانت هناك بعض الأجناس ، والانسداد ، والتجاوز اليائسة ، يحدث في هذا المجال ، وخاصة من قبل ليام لوسون وجاك دووهان ، الذين يشعرون في نواح كثيرة بالتعرض بشكل غير عادل في وحداتهم في أي وقت قريب في هذا الموسم. قد تكون هناك تغييرات بشكل جيد للغاية.

للسباق الثاني على التوالي ، لن ينتهي فرناندو ألونسو ، وهذه المرة بسبب مشكلة الفرامل الخلفية.

ألم فيراري بعد خطأ الحساب

كانت اللدغة في الذيل هي عدم أهلية ما بعد المحافظة في فيراريس وجلب بيير غازلي. تم طرد Leclerc و Gasly بسبب كونه أقل من الوزن بشكل هامشي. كما رأينا العام الماضي في السبا مع جورج راسل ، يستخدم سباق طويل في مجموعة الإطارات بضعة أرطال من أرضية الإطارات. بالإضافة إلى ذلك ، كانت وتيرة السباق قوية ولم تكن هناك سيارات أمان ، وبالتالي كان استخدام الوقود مرتفعًا ، ويستهلك المزيد من الكتلة. تم السماح باستبدال الجناح الأمامي المكسور في Leclerc ، لكنه كان لا يزال يعاني من نقص الوزن. ما هي الطريقة التي تقطع بها خطأ في حساب الفريق لتجنب الهامش الكافي لجميع الظروف.

تم إلقاء سيارة هاميلتون للركض بالقرب من الأرض وارتداء شرعية كتلة التزلج بشكل مفرط تحت الملليمتر. هذه القاعدة سارية لمنع الفرق التي تدير هذه السيارات Aero مع تأثيرات منخفضة للغاية لاكتساب الأداء ، ولكن بعد ذلك تدمير الأرضيات باهظة الثمن كل يوم.

خاصة في وسائل الإعلام الإيطالية ، ستكون قراءة مؤلمة لفيراري هذا الأسبوع ، على الرغم من فوز سبرينت.

تسببت كيمي أنتونيلي في بعض الأضرار التي لحقت بالأرض مع اللفة الأولى وكان لها سباق صامت نسبيًا ولكنه قوي لما سيكون السادس بعد عدم التأهيل. عرف المشجعون شيئًا لم نكن نعرفه عندما تم انتخابه سائق اليوم.

آخرون يفوزون في أماكن بعد السباق ذهب فيرستابن وإستابان أوكون و Bearman لـ Haas و Alex Albon و Carlos Sainz إلى Williams ، و Lance Stroll for Aston Martin ، الذي ورث معظمهم أكثر النقاط.

يترك نوريس الصين مع ميزة نقطة أخرى على Verstappen في البطولة أكثر من وصوله ، ولكن أكثر تهديدًا له ، فإن بيسترى الآن بعد 10 نقاط فقط. ثم إنها سوزوكا. سيكون مكثفا بين الاقتران مكلارين.

يذهب Formula 1 إلى حلبة سوزوكا الشهيرة في سباق الجائزة الكبرى الياباني من 4 إلى 6 أبريل ، على الهواء مباشرة على Sky Sports F1. Stream Sky Sports مع الآن – لا عقد ، إلغاء في أي وقت